タンデムＱ＆Ａ掲示板
さぁ答えてあげやうトリッカーのフォーク自由長の差 - 愛知のトリッキー
2012/05/14 (Mon) 09:02:36
先日、フロントフォークのオーバーホールをした際、組み上げた後のフォークの自由長(ダストシール上端～インナーチューブ先端)が左右で1.5cmの差が出てしまいました(左が長い)。原因究明の為に再度バラして内部部品の過不足を徹底的に調査しましたが原因が判りませんでした。油面もしっかり正確に合わせました(スプリング、オイル、ワッシャ、カラーを入れない状態での自由長も同様でした)
原因として、どのような事が考えられるのでしょうか。よろしくお願いします。
※社外品の部品等は一切使っていません。オーバーホールで交換した部品はオイルシールとダストシール、銅ワッシャ(ピンチボルトの)のみです。
Re: トリッカーのフォーク自由長の差
- タンデム URL
2012/05/16 (Wed) 11:56:32
まずは、分解して、インナーチューブからピストン・フロントフォークが、出ている長さを比べてみましょう。
おそらく、違っていますからその原因を探ります。
Re: トリッカーのフォーク自由長の差
- 愛知のトリッキー
2012/05/16 (Wed) 11:26:04
返信感謝いたします。ありがとうございます。
部品自体は間違いなく正しく組まれています。
＞オイルもスプリングも入れない状態で比べると長さは同じなんですか？
＞で、スプリングとオイルを入れると長さが違ってくる？？
入れない状態でも、入れても長さが違うんです。
心当たりがあるのは、インナーロッドのリバウンドスプリングが止まる個所(インナーチューブ下端から内部３ｃｍ程度
上方)のパーツを工具で、ある程度強い力で当ててしまい、位置がずれたのかな？と思ったりもしています。
インナーロッドを入れる時に棒で強く押してしまったことが
あって、それで位置がずれたのかなと思っていますが。。
そんなことって、ありますか？
リアスプロケットについて - 田島
2012/04/28 (Sat) 00:08:00
セロー２２５ 3RW4 （ドラムブレーキ）に乗っています。
リアのスプロットを５０Ｔ辺りのスチールのものに交換したいのですが、そちらで取り扱いはありますか？
Re: リアスプロケットについて - 田島
2012/04/28 (Sat) 20:51:58
１２T微妙な感じですね、やめときます。
ありがとうございました。
2012/04/28 (Sat) 18:37:35
１２Ｔってどうやってつけるんでしょうね？
クリップだと思うんですが奥方向にはカラーが入るのかな？
１３Ｔなら純正５ＨＰ品番でフィッティングプレートでとめれるんですがねぇ。
１２Ｔなんてつけようと思ったこともないので、見たこと無いんです。奥にカラーかなにか入って取り付けに問題なければ使ってみれば良いと思いますが。。
シール・ガードの減りが早くなるくらいでとくに問題ないと思いますが。。
Re: リアスプロケットについて - 田島
2012/04/28 (Sat) 13:45:54
丁寧な回答ありがとうございます。
もうひとつ質問させてください。
現在フロント１３Tリア４５Tで乗っていますが、調べてみたらX.A.Mというメーカーでフロント１２Tを見つけました。
アルミのリアは高いので特に問題なければ１２Tを試してみようと思うのですがいかがでしょうか。
PWK28の調整について - タクヤ
2012/04/18 (Wed) 09:35:48
こんにちはです。
タンデムさんのPWK28を購入しましたが、調整でよく分からなくなってしまったので教えてほしいです。
出荷時のセッティングで、エアースクリュー1回転戻しとありますが、これは目いっぱい閉めた状態から1回転戻しということでしょうか？
アイドリング調整なんですが、少々低めの回転でアイドリングするようにとありますがこれはエンスト手前くらいまで下げるくらいでしょうか？
また、最終的に1300～1500回転にするとありますが、感覚的にちょっと高めかな？くらいな感じでしょうか？
マフラー交換のみなんで、メインジェットを＃120に変えて調整してるんですがアイドリングから少し煽るとエンストする事があります。←エアスクリューとアイドリング調整でよくなるみたいですが…
ちゃんと調整出来ずにエンストしそうな感じになり不安になります。素人な質問ですいませんがよろしくお願いします。
Re: PWK28の調整について - タクヤ
2012/04/27 (Fri) 16:57:39
返答ありがとうございます。
もう少し自分で調整してみます。
また分からなくなったら、電話で相談します。
2012/04/18 (Wed) 23:45:40
エアスクリューは、軽くいっぱい閉め込んだ状態からの戻しです。
車両の状態によって変わりますから、１回転にこだわる必要はありません。
エンスト寸前まで下げる必要はありません。ふつうにアイドリングしている状態で良いです。
１５００RPMよりもっと高くてもぜんぜん問題ありません。
１８００でも良いです。さすがに２０００だと、高すぎかなって思いますが。
感覚は人それぞれですが、高めで合わせれば良いです。
回転数の判断が出来ないんであれば、バイク屋に行っていちど測ってみれば良いかと思いますよ。
そうすれば、このくらいで何回転って感覚がわかりますから。
メインジェットとアイドリングは、ほとんど関係ないと思ってかまいません。
ほとんどありませんが、スロージェットの番手を換えてみたほうが良い場合も、稀にあります。
まず、取り付けはちゃんとできてることが前提です。
まれに、キャブジョイントにちゃんとキャブがはまっていない方もいらっしゃいます。
エアクリーナエレメント、BOX内はちゃんときれいにしてくださいね。
こういうことは、電話で聞いていただいたほうが、たぶんわかりやすいと思いますよ。
マフラーが何かもわかりませんし。。
SPLキャブについて - オカ
2012/03/29 (Thu) 17:18:27
先日SPLキャブキットを購入し取り付けてみました
レスポンスが良くなりとても気に入っているのですが
ひとつ気になることがあります
極低速よりのフロントアップでアクセルを急激に
開ける場合１速では気持ちよくエンジンがふけ上がるのですが
２速で同じ事をするとふけあがらず失速してしまいます
何か良い対策はありますでしょうか？
セローは5MP3
TPSはコネクターより取り外してあります
AIは活かしたままつないであります
キャブはジェット類はそのまま
アイドル調整のみしています
スプロケは前14,後ろ50
ガソリンはハイオクを使用しております。
よろしくお願いします
Re: SPLキャブについて - オカ
2012/03/29 (Thu) 19:42:23
ご回答ありがとうございます
おっしゃる通りですね
TPS,AIの事が気になってたもので質問しました。
もう少し乗り込んで練習してみます。
2012/03/29 (Thu) 18:42:39
２速だと、そうなっても普通だと思います。
２速３足でウイリーをするような時は、クラッチを使ってするのが普通です。
クラッチを使ってフロントアップを身につけましょう。
１速でも同様です。
トレッキングやトライアルごっこでよくある、極々低速の歩くより遅いくらいからフロントアップして障害物に向かう場合、クラッチを使ってフロントを上げるようにできないと、きちんと障害物を超えることはできません。
たとえばこんな場面ですね。
http://www.youtube.com/watch?v=uRhK4Xw7CWc&feature=channel
後半の上手に超えている方は、クラッチを上手に使って上げています。というか、ここは、クラッチが使えないと上手く超えれないでしょう。もっと長くまっすぐな助走が出来ればクラッチ無しでも出来ると思いますが。
96テクノ２５０ - Q
2012/03/13 (Tue) 21:30:09
はじめまして、岐阜県多治見市のＱと申します。ベータ９６テクノ２５０を所有してますが、Ｆフォークのオイル滲み、ガソリンコックからの燃料漏れ、おそらく冷却水混入によるミッションオイル白濁の状態です。
タンデムさんにて部品の入手、修理可能でしょうか？
可能な場合、大まかにどれくらの費用がかかるものでしょうか？
よろしくお願いします。
Re: 96テクノ２５０ - Q
2012/03/14 (Wed) 22:06:16
丁寧なご返答ありがとうございます。
直接メールしますので、部品入手の可否をご連絡をいただきたいですが、よろしいでしょうか？
2012/03/14 (Wed) 08:00:58
古い型の部品なので、すぐ入荷しないかもしれませんが、入手は可能だと思います。
修理は、部品さえ入れば、もちろん可能です。
Ｆフォークシール これは在庫あります。
左右やって、１万２・３千円かとおもいます。
コックは、交換でしょうねぇ。資料がないので、値段がわかりません。
ＷＰは、シールとベアリングの交換となると思います。
もしかしたら、シャフトもシールのリップが当たる分が減っていて交換になるかもしれません。
これは、開けてみないとわかりません。
シャフトも交換だと、部品代で１万円以上になると思います。その場合だと、ＷＰ関連で総額２万円ほど見てほかないといけないでしょう。
ＷＰカバーを外して、外からシールだけを替えることもできたように記憶していますが、それができれば安く済みます。ただ、あまりお勧めできる直し方ではありませんけど。。
とりあえずで安く直すって方法ですね。ベアリングにガタがでていたり、シャフトが減っていたら、すぐまたもれますからね。
まず、部品が入るかと、値段を確認しておいて、その後現車お預かりでの修理となりますね。。
キャブレターを替えたいのですが… - みら
2011/09/18 (Sun) 07:33:17
初めまして。
タンデムさんのページを拝見して興味が沸き投稿しました。
セロー225・3RW2を所有しています。
ノーマルで乗っています。
使い方はオンロードツーリングのみです。
エンジン始動の悪さが気になり、キャブレターを替えたいのですが…
FCRは高額なのと、相性の良し悪しがあるようで…
お勧めのπ数等、教えていただけたら幸いです。
Re: キャブレターを替えたいのですが… - タンデム URL
2012/02/26 (Sun) 12:19:36
標準で付いているのは、ロースロと言いますか、
巻きの小さいものです。
ノーマルスロットルよりも、少しハイスロになるスロットルパイプもあります。
ご希望ならば、それで出荷することも可能です。
ちょっと開けたらすぐ全開になるようなハイスロもありますが、これば別売となります。
社外のマスターといったっていろいろですから、これについてはわかりません。。
Re: キャブレターを替えたいのですが… - ぽん
2012/02/26 (Sun) 00:42:57
ＰＷＫキットのアクセルユニットはハイスロがセットなのでしょうか？
また、社外品のマスタシリンダーとの組み合わせにも対応していますでしょうか？
Re: Re: キャブレターを替えたいのですが… - みら
2011/09/18 (Sun) 15:17:02
ご返答ありがとうございました。
不躾な質問ですみません。
早速拝見してきます。
Re: キャブレターを替えたいのですが… - タンデム URL
2011/09/18 (Sun) 09:51:14
いやまぁ・・・そう言われましても・・・
うちのＰＷＫキットをお勧めいたしますが・・・。
ＦＣＲやＴＭＲにつきましては、取付て試したことがありませんので、なんともお答えのしようがありません。
ただ、もともと４スト用のレーシングキャブですので、しっかり取付が出来てセッティングが出せれば、オンロードならばうちのＰＷＫキットより良い性能が出せるんじゃないでしょうか。
扱いやすさを考えれば、２８パイほどの口径の小さめの方がいいでしょうねぇ。大きくても３３パイくらいまででしょう。まぁ、スモールボディーの型ってことになるでしょうか。
ただ、先にも書きました通り、取り付けたことがありませんから、すんなり取付出来るのかどうかも知りませんし、セッティングデータもありません。
うちのＰＷＫキャブキットは、取付に関しては、無加工でキットの部品を取り換えるだけで可能です。
個体差によってセッティングが必要な場合もまったくないわけではないとおもいますが、基本的にはノーマル車でしたらセッティングも不要だと思います。アイドリング調整くらいは必要ですけど。
すでに４００個以上の販売実績がございます。
Ｗｅｂで「セロー ＰＷＫ」とかで検索かければ、当店のキットを取付された方のページがいくつか出てくるんじゃないかと思います。そちらも参考にされてはいかがでしょう。
ご検討ください。
９月１８日現在、４つ在庫がございます。
セロー250 ハードスプリング - おば
2012/02/19 (Sun) 12:20:26
タンデムさん仕様のサスに変更しセローを楽しんでいます。
本当に楽しいバイクになりました。
自分が出したときにはまだラインナップになかったリアサスのハードスプリングが気になっています。
OHにはまだちょっと早く当方遠隔地のため、自分で作業することを検討していますがリアサスのバネはスプリングコンプレッサー等を使わずに上の皿を回すだけで交換できるのでしょうか？
Re: セロー250 ハードスプリング - おば
2012/02/20 (Mon) 20:28:12
ご返答ありがとうございます。
さらにつけてみたくなりました。
引き続き検討します。
チューブずれの戻し方 - アサ
2012/02/12 (Sun) 09:44:58
大将、お世話になります。
Ｒｒタイヤのチューブがずれてしまいました。
簡単に元の位置に戻せる方法が有りましたら教えて下さい。
（ビートを落とすと出すのが大変なので。。）
Re: チューブずれの戻し方 - アサ
2012/02/12 (Sun) 17:55:21
どうも有難うございます、
チャレンジしてみます！！
コルク クラッチ板 - 野口
2012/01/27 (Fri) 22:45:08
タンデムさんのブログで見かけたと思うのですが、クラッチの切れ/繋がりをシャープにする為に何枚かコルクのクラッチ板に代えていたと思います。
セロー２２５（４ＪＧ５）ですが、使えるコルククラッチ板は何を流用したら良いのでしょうか。
もしくは、タンデムさんで取り扱ってますでしょうか。
Re: コルク クラッチ板 - 野口
2012/01/29 (Sun) 20:21:35
こんばんは。
４ＪＧは最初からすべてコルクでしたか。
スプリング強化とオイル番数で調整する事にします。
ありがとうございました。
2012/01/28 (Sat) 09:18:46
４ＪＧ５は標準でコルクベースのフリクションディスクです。５ＭＰからが、ペーパーベースです。
http://www.tandem-kt.com/bike/seibi/seibi.htm#13
に書いています。