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さぁ答えてあげやう
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ツーリスト イトウ

2019/04/20 (Sat) 00:03:14

こんばんは。2つ質問させてください。九州在住の者です。近所のバイク屋さんでセロー250のリアタイアをIRCのツーリストに交換してもらったのですが、一度、林道で走って帰ってからタイヤを見てみるとツーリストではなく、間違えて競技用のタイヤ(公道不可)がつけられていました。舗装路での高速走行を考えると不安なので変えてもらおうと思っているのですが、やはり公道走行可能なツーリストとはかなり違うものでしょうか?

次の質問です。今までフロントにビートストッパーをつけずノーマルタイヤのTWで空気圧0.8で少々荒れた林道を走っていましたが今のところ無事です。 次のフロントタイヤはIRCの公道可のもう少しオフよりのタイヤを履く予定ですが0,8以下には下げないにしてもビートストッパーをつけたほうがいいのでしょうか? 乗り方やタイヤとチューブの相性など様々な条件があるとは思いますが、いままでの運がよかっただけなのかなとも思っています。 ご回答よろしくおねがいします。

Re: ツーリスト イトウ

2019/04/20 (Sat) 23:07:45

確かに直線でも感じるほどフニャフニャしてたんですがツーリストをはいたことがないので
みんなこんなので走ってるのか・・・と思ってました。ちゃんとツーリストに替えてもらうことにします。 
ビートストッパの装着に関しては前輪のタイヤは自分で交換するのでできそうならやってみます。 ご回答ありがとうございました。

Re: ツーリスト タンデム URL

2019/04/20 (Sat) 22:11:09

0.8程度で走るのなら、ビードストッパーは無くてもずれない思います。でもまぁ、タイヤ交換のついでに付けるのなら、工賃も別途かからないでしょうから、ありかと思いますけど。

コンペタイヤは、ラジアルでふにゃふにゃなので、舗装路のハイスピード走行には不安ですね。空気圧さえ入れてれば走れないこともないですが、コーナリングや車線変更でよれると思います。
でもまぁ、頼んだタイヤと違ってるんですから替えてもらって当たり前だと思います。

リアサスチューニング ジロー

2019/04/17 (Wed) 23:59:40

フルサイズにしたトリッカー で沢エリアや林道を楽しんでます。リアをセロー250 純正にしてます。
チューニングをお願いしたいと思いますが、金額など教えていただけますか?あと、ライダーの体重などでチューニング内容は変わりますか?当方裸で80kg 身長176cmです。

Re: Re: リアサスチューニング - ジロー

2019/04/19 (Fri) 10:07:37

御返答ありがとうございます
わかりました^ ^近々お願いすると思います^ ^
その際は事前に電話などで発送要領など伺うと思いますので宜しくおねがいします

Re: リアサスチューニング タンデム URL

2019/04/18 (Thu) 07:27:01

21600円と送料になります。

ダンパー特性の変更内容は体重で変えてません。
スプリングイニシャルを変えたりスプリングを替えたりはしたほうがいいかもしれませんね。

WEのフロントフォーク見分け方 4JG-3

2019/04/18 (Thu) 11:12:22

初めまして。ご質問させて頂ければ幸いです。
現在乗っているW(4JG-3)にブレーキ強化とサス一新のためWEのブレーキとフロントフォークをセットで交換をしようと思って、中古で双方を購入したのですが、フロントフォークがWE用(刻印は「Y147-80-L」となっています。)としか分からず(4JG-5,6か5MP-1~4用)、オーバーホールをする際にフォークのオイル量が分かりません(4JGと5MPのオイル量は違うようなので?)。4JGと5MPのフロントフォークの見分け方をご教示願えれば幸いです。よろしくお願い致します。

Re: WEのフロントフォーク見分け方 4JG-3

2019/04/19 (Fri) 00:36:49

ご教示、誠にありがとうございます。
ネットでオーバーホールしている方の情報が様々で困惑しておりました。
これですっきり致しました。油面で測定しオーバーホール致します。
またご質問させて頂くこともあろうかともいますが、その際はよろしくお願いします。

Re: WEのフロントフォーク見分け方 タンデム URL

2019/04/18 (Thu) 17:52:45

4JG2~5MP4まで、フォークオイルの油面は同じ106mmですよ。
量ではなく、油面でちゃんと測ってくださいね。

ブレーキペダル加工 - ハゼ

2019/04/15 (Mon) 23:50:44

レアルエキップのステップに合わせた
ブレーキペダルのレバー比の加工と
ブレーキマスターの取り付け角の変更
はどうやってあるのですか?
自分でやってみたいです。

Re: ブレーキペダル加工 タンデム URL

2019/04/17 (Wed) 08:35:34

単純に穴広げてずらしてるだけです。
フレームの取り付けの方も少し削らないといけませんけどね。

Re: Re: ブレーキペダル加工 - ハゼ

2019/04/17 (Wed) 07:24:40

すみません。よく見比べるとそうでした。おすすめのレアル用キットの方はそのままだったんですね。勘違いしてました。ごめんなさい。
でもそのおかげで、まさゆき工房さんや杉浦スペシャルのレバー比の
加工は理解できました。ありがとうございました。
マスターの取り付け角についてはどうやってあるのですか?

Re: ブレーキペダル加工 タンデム URL

2019/04/16 (Tue) 23:16:52

レアルのステップに合わせたペダルは、ただ切手繋いで短くして上げているだけで、レバー比の変更や取り付け角の変更はしていませんよ。
まさゆき工房製のワイド&バックステップのブレーキペダルとごっちゃにしてませんか?

セローブロンコ用スペシャルキャブレターについて セロー

2019/04/14 (Sun) 20:37:28

当方、セロー225W (4JG1) 236ccボアアップ車です。

セローブロンコ用スペシャルキャブレター購入しようと思っていますが236ccにボアアップしている車輌に装着したら不具合等ありますか?

以上、よろしくお願いします。

Re: セローブロンコ用スペシャルキャブレターについて タンデム URL

2019/04/14 (Sun) 22:12:52

とくに問題ないと思います。

セロー250で13-50スプロケ - ks

2019/04/08 (Mon) 07:19:05

セロー250で13-50のスプロケをつけてチェーン128リンクだと、ツーリストの場合にマッドフラップにわずかに擦れてしまっています。

このスプロケ構成(ツーリスト前提)だと130リンクのほうが良いのでしょうか?
なお、サスがタンデム仕様オーリンズなので、しっかりとマッドフラップで飛び石などから守りたいです。

アドバイスお願いします。以上

Re: セロー250で13-50スプロケ - ks

2019/04/09 (Tue) 20:40:18

買ったチェーンが130リンクだったので、仮で合わせた際、130リンクだとかなり限界っぽく見えて、128リンクにしたのを覚えています。
このまま使ってみてフラップがだめになったら交換でいきます。おっしゃる通りやすいので、火で炙って擦らないように曲げたり考えてみます。

Re: セロー250で13-50スプロケ タンデム URL

2019/04/09 (Tue) 09:01:52

13-50で130リンクだと、おそらく調整しろがあまり残りませんね。
タイヤが減ってくるとかチェンが伸びてくれば擦らないくなるんじゃないでしょうか?フラップなんか500円程度の部品なので、穴が開いたら交換すればいいだけだと思います。
13-50は、私自身では使ったことないんですよねぇ。

チューブレス化について ヒサ

2019/03/31 (Sun) 10:34:21

17年式のトリッカーの、前後輪ノーマルホイールをOUTEXクリアチューブレスキットで、タイヤは純正のままチューブレス化を検討しています。メリットはメーカーサイトで理解できたのですが、デメリットはあるのでしょうか?
主な使用用途は通勤時の舗装路です。未舗装路も少しだけ通ります。

Re: チューブレス化について ヒサ

2019/04/02 (Tue) 07:52:48

回答ありがとうございました。リスクも含めて検討しようと思います。

Re: チューブレス化について タンデム URL

2019/03/31 (Sun) 19:01:13

ノーマルリムがMTタイプではないので、内側にビードが乗る山がありませんから、空気圧を低くして走るとビードが落ちやすいですね。
パンクした時にも、空気圧が落ちるとビードがすぐ落ちてしまう可能性があります。
モタードやアメリカンみたいにスポークホイールでMTリムなら非常に有効な手段だと思います。うちでも何台かやったことあります。でも、トリッカーにはどうでしょうかねえ。。

内圧コントロールバルブの取り付けについて - アキラ

2019/03/26 (Tue) 23:34:31

今回NAGの内圧コントロールバルブを取り付けようと考えています。
AIキャンセルしています。マニホールドからのホースが無いので負圧の取り出しをどうすれば良いでしょうか。よろしくお願いします。

Re: 内圧コントロールバルブの取り付けについて - アキラ

2019/03/27 (Wed) 22:45:39

回答ありがとうございます。やってみます。

Re: 内圧コントロールバルブの取り付けについて タンデム URL

2019/03/27 (Wed) 18:11:53

インマニに負圧の取り出し口のノズルはあるんですよね?
ホースを買えばいいだけだと思いますが。。
キャブの250の負圧ホースなら、100円ですし。

無題 - アキラ

2019/03/26 (Tue) 23:26:23

回答ありがとうございます。
次回プレミアム入れてみようと思います。
社外品の評価も楽しみにしておきます。

おすすめのオイルについて - アキラ

2019/03/24 (Sun) 17:08:56

セロー250におすすめのオイルは、どれが良いと思われますか。
今は、ヤマハのスポーツを使用しています。やはり同じヤマハでもプレミアムなどの高価なオイルを使用した方が良いでしょうか。あるインプレを見たら空冷エンジンには、プレミアムは合わないなどの書き込みを見て疑問に思いました。よろしくお願いします。

Re: おすすめのオイルについて タンデム URL

2019/03/26 (Tue) 11:26:16

私は現在、セローにもトリッカーにもヤマルーブのプレミアムを入れています。以前はスポーツでしたが、2年ほど前に変更しました。スポーツでなにか問題があったわけではありませんが。
225のときは、ワコーケミカルのタフツーリングを使ってました。クラッチのタッチやシフトの入りが良くなるので、気に入って使っていました。250に乗り換えてからはヤマルーブを使ってます。
なかなか社外のオイルを試してみる機会が無いんですが、最近、アッシュのオイルを入れましたので、昨日セローに入れてみたところです。まだちゃんと乗ってませんけど。

吹け上がりがどうこうなんてことは気にしたことが無くて、それよりも私の使い方ではクラッチのタッチとか熱によるクラッチのたれ、シフトのタッチとかの方を気にしていますねぇ。


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