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エキパイ付け根のボルトの固着 - 225

2019/08/15 (Thu) 16:47:09

セロー225weに乗っているのですが、最近錆びたパーツを交換しようといろいろボルトなり集めています。本日エキパイ付け根のフランジとボルト2本を交換しようとしたのですが、シリンダヘッドに近い方のボルトが固着して抜けないのです!!
ラスペネのお陰か片方はすんなりいったのですが、もう一方がホントにびくともしないのです。舐める一歩手前まで来てしまいました。
このボルトについては古いセローだと固着したものが多いと思いますが、タンデムさんではどのように外しているのでしょうか??

Re: エキパイ付け根のボルトの固着 タンデム URL

2019/08/16 (Fri) 09:18:22

ん~ネジ6ミリですからねぇ・・簡単に折れちゃいますからねぇ。
バーナーでヘッドを炙ってみるくらいしかないでしょうかねぇ。ヒートガンでも、時間かければ炙れるかな。
でも、なにやってもダメなものも何台もありました。そういう時は、折っちゃって、ネジを作り直すしかない場合も多いです。

セロー 250 キャニスター - けえてえ

2019/06/27 (Thu) 11:11:24

新型購入検討しております。レビューとカスタム拝見させて頂きました。キャニスターの取り外しなどはされないのでしょうか?転倒時に破損して余計なトラブルを招きそうで不安で外せるならば外したいと思っています。なのですが、ご意見お聞かせ願えたらと思います。

Re: Re: セロー 250 キャニスター - けえてえ

2019/07/01 (Mon) 14:50:05

心強いコメント有難うございます。

Re: セロー 250 キャニスター タンデム URL

2019/06/27 (Thu) 23:52:31

べつに外す必要なんてないでしょう。
そう簡単に破損なんてしませんよ。ガードもついていますしね。
とくになにか電気的な配線が行ってるわけではないですから、万一割れたって、スロットルボディーに行ってるホースをふさぐだけのことですしね。
壊れたときに考えればいいです。

油圧クラッチについて - 佐藤

2019/06/24 (Mon) 21:52:35

エクセル製の油圧クラッチとajpのミネラルオイル仕様のマスターを組み合わせて使いたいのですが問題はないでしょうか?もともとは別のマスターでdotオイルで使用していたのですが、ホースやシリンダー内部はパーツクリーナー等で清掃して問題ないでしょうか?

Re: 油圧クラッチについて タンデム URL

2019/06/26 (Wed) 23:05:14

いやいや、スレーブシリンダー側もミネラルオイル用のシール類にしないといけないですね。
エクセル製のスレーブシリンダーは、おそらくデイトナのニッシンマスター用のシリンダキットを加工して使っているので、ミネラルオイルは使えないですね。
なので、エクセルのスレーブシリンダーを使うんなら、マスター側はdotオイル用にしないと使えないってことです。

Re: 油圧クラッチについて - 佐藤

2019/06/26 (Wed) 11:02:26

回答ありがとうございます。
ミネラルオイル仕様のマスターに、ミネラルオイルを入れて油圧クラッチを使用する場合には、マスター側クラッチ側共にゴム類の交換は不要という認識で問題ないでしょうか?

Re: 油圧クラッチについて タンデム URL

2019/06/26 (Wed) 08:28:31

ゴム類をdotオイル用のものに換えれば使えます。
パーツクリーナーは、ゴム類にかけないように、ちゃんとエアで飛ばして残らないようにすればいいです。

ホイール流用について よしだ

2019/06/14 (Fri) 13:23:27

問1
セロー225W(4JP)1994年式位、リアディスクブレーキに乗っています。
予備でリアのチューブレスホイールがほしいので、下記のワイズギアの前後ホイールセットを購入しようかと思いますが、ブレーキロータだけセロー225のディスクに付け替えるだけで、装着できますでしょうか?

https://store.shopping.yahoo.co.jp/sp-shop/3c5-25302-00-35fr.html

問2
フロントサスペンションを外して、そちらに郵送して、OHとトライアル系チューニング(ガレ、ゲロ道用)をお願いしたいと考えておりますが、料金はどれくらいでしょうか?

Re: Re: ホイール流用について - よしだ

2019/06/14 (Fri) 18:30:09

返答ありがとうございます。
答えが見つかり感謝しております。

Re: ホイール流用について タンデム URL

2019/06/14 (Fri) 14:34:37

フロントは、ディスクプレートを換えるだけでOKです。
メーターギヤ側のオイルシールは外してね。
リヤは、ディスクもそのまま使えます。スプロケはダンパー付きなので、スプロケットキャリヤを使わないと4JG用のスプロケは付きません。

225のフォークのチューニングはしておりません。

セロー225 スペシャルキャブレターについて レノン

2019/06/10 (Mon) 13:54:26

数年前にそちらで購入したスペシャルキャブレターのスロットルワイヤーが劣化したためマニュアルにあるホンダの17910-KZ3-730をホンダの店で本日、注文したところ、該当部品が無いので生産終了しているのではと言われました。
代替部品等はあるのでしょうか。

Re: セロー225 スペシャルキャブレターについて タンデム URL

2019/06/10 (Mon) 17:23:14

なんのマニュアルにその品番が載ってるんですか?
キャブキットの取説には、品番なんて載せてませんが。。

構成部品は今でも普通に手に入ります。直メールくだされば、返信します。

セロー250の耐久性について - にしやん

2019/05/15 (Wed) 20:09:58

すいません。
今度セロー250を買おうと思ってるのですが、
2万キロ以上走ってるセローって、どういう所をチェックしたほうがいいですか?
また、2万キロも走ってるセローって大丈夫でしょうか?
みなさんは、どのくらい走ってるんでしょうか?
北海道は冬に走れないので、1万キロも走ったらけっこう走ってるねなんですけど。

Re: セロー250の耐久性について タンデム URL

2019/05/17 (Fri) 16:24:46

一口に2万kmと言っても、使われ方やメンテナンスのされ方でっずいぶん違ってくると思いますので一概には言えませんが。
ちゃんとメーカーの指定どおりにオイル交換などされていて、街乗りやツーリングなどでほとんどオフを走らないといったセロー250の一般的な状態であれば、ほぼ問題ない状態のものが多いかと思います。ちゃんとオイル交換などされてれば、2万kmくらいでエンジンがどうこうなるなんてこともないでしょう。
タイヤやパッドやチェーンといった消耗品の状態は要チェックだと思います。でも、きちんとしたお店で買えば、ちゃんと整備されてるでしょうから心配ないでしょうね。
クラッチの状態も気になるところですが、確かめようがないでしょうしねぇ。試乗できれば話は別ですが。。
中古車選びでもっとも大切なのは、お店選びです。これは絶対的に重要です。

トリッカーの配線について ヒサ

2019/05/07 (Tue) 15:57:26

V-up16という装置を取り付けたいのですが、トリッカーのイグニッションコイルのプラス側のに繋がる配線の色と、メインスイッチとキルスイッチに繋がる配線の色が、調べたのですがわからなくて困っています。
教えていただけますでしょうか。17年式トリッカーです。

Re: トリッカーの配線について ヒサ

2019/05/09 (Thu) 07:36:23

分かりました。お時間取っていただき、ありがとうございました。メーカー側にも再度問い合わせてみます。

Re: トリッカーの配線について タンデム URL

2019/05/08 (Wed) 16:04:46

書いた通りです。
12Vは赤黒でIGコイルに行ってます。
オレンジはECUに行ってます。

配線図ってのはなんのことでしょうか?
マイナスって表現が正しいかどうか微妙ですけどね。。
V-up16については、見たことも触ったこともないので、わかりませんよ。

Re: トリッカーの配線について ヒサ

2019/05/08 (Wed) 09:16:35

早速の回答ありがとうございます。
配線図にはIGコイル+側-側とあるのですが、赤黒が+側で、オレンジが-側の理解でよろしいのでしょうか?

Re: トリッカーの配線について タンデム URL

2019/05/07 (Tue) 17:41:55

12Vは赤黒でIGコイルに行ってます。
オレンジはECUに行ってますね。
メインSWから茶色でイグニッションヒューズに行って
ヒューズからキルSWへは茶青。キルSWから先は赤黒です。

セロー225we 5mpのCDIについて - 225

2019/05/04 (Sat) 18:46:25

5MPのCDIは既に廃盤で入手困難だと思いますが、タンデムさんではどのような対処をしていますか?
中古の在庫確保、その他の手段がありますか?

Re: Re: セロー225we 5mpのCDIについて - 225

2019/05/06 (Mon) 23:14:48

丁寧な返信ありがとうございます。

なかなか壊れないから在庫を持たないって説得力のある解答だなと思います。
壊れるとしたらコイル関係なんですね。もし自分のも不具合がでたらコイル系から疑ってみます。
ありがとうございました。

Re: セロー225we 5mpのCDIについて タンデム URL

2019/05/05 (Sun) 18:47:08

なんの対処もしていませんよ。
私は、4JG~5MPでCDIが壊れたのに出会ったことがありませんので。1KH~3RWでは、ありますが。
そうそう壊れるものではないってことです。
ステータコイルやピックアップコイルは何回も換えたことありますが。抵抗値があってもダメなことがあるんですよねぇ。抵抗値が範囲内だからCDIだと思って換えてみても火が飛ばなくて結局コイル交換して直ったってことはあります。つい先日も。
壊れなくてヤマハに注文が行かないから無くなるんですよねぇ。よく壊れるキックの225のCDIはまだヤマハにあるんですから。

購入前に教えて下さい - 初心者

2019/05/02 (Thu) 23:00:13

nissinブレーキマスターキットの取付の際、車体側に配線加工は必要でしょうか?

Re: 購入前に教えて下さい タンデム URL

2019/05/03 (Fri) 06:11:46

ストップSWの配線を途中でカットして、
メスのキボシ端子を付ける必要があります。
端子は、キットに同梱されています。

ツーリスト イトウ

2019/04/20 (Sat) 00:03:14

こんばんは。2つ質問させてください。九州在住の者です。近所のバイク屋さんでセロー250のリアタイアをIRCのツーリストに交換してもらったのですが、一度、林道で走って帰ってからタイヤを見てみるとツーリストではなく、間違えて競技用のタイヤ(公道不可)がつけられていました。舗装路での高速走行を考えると不安なので変えてもらおうと思っているのですが、やはり公道走行可能なツーリストとはかなり違うものでしょうか?

次の質問です。今までフロントにビートストッパーをつけずノーマルタイヤのTWで空気圧0.8で少々荒れた林道を走っていましたが今のところ無事です。 次のフロントタイヤはIRCの公道可のもう少しオフよりのタイヤを履く予定ですが0,8以下には下げないにしてもビートストッパーをつけたほうがいいのでしょうか? 乗り方やタイヤとチューブの相性など様々な条件があるとは思いますが、いままでの運がよかっただけなのかなとも思っています。 ご回答よろしくおねがいします。

Re: ツーリスト イトウ

2019/04/20 (Sat) 23:07:45

確かに直線でも感じるほどフニャフニャしてたんですがツーリストをはいたことがないので
みんなこんなので走ってるのか・・・と思ってました。ちゃんとツーリストに替えてもらうことにします。 
ビートストッパの装着に関しては前輪のタイヤは自分で交換するのでできそうならやってみます。 ご回答ありがとうございました。

Re: ツーリスト タンデム URL

2019/04/20 (Sat) 22:11:09

0.8程度で走るのなら、ビードストッパーは無くてもずれない思います。でもまぁ、タイヤ交換のついでに付けるのなら、工賃も別途かからないでしょうから、ありかと思いますけど。

コンペタイヤは、ラジアルでふにゃふにゃなので、舗装路のハイスピード走行には不安ですね。空気圧さえ入れてれば走れないこともないですが、コーナリングや車線変更でよれると思います。
でもまぁ、頼んだタイヤと違ってるんですから替えてもらって当たり前だと思います。


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