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さぁ答えてあげやう
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トリッカーエンジン不動 - タケシ

2019/11/10 (Sun) 15:52:50

こんにちは、トリッカーのエンジン不動について教えて下さい、
約3ヶ月前からトリッカーのエンジン始動時にセルを回すと1回「カツン」と止まり、その後再度セルボタンを押すとエンジンが始動する状態でした、
本日エンジンを掛けたところ、セル1回目で「カツン」と止まり、その後にセルを回してもエンジンが掛かりません、セルボタンを押し続けているとタンク下の方から「ガリガリ?カチカチ?」と異音がする為、本日のバイク使用は諦めました。

キーをONにすると燃料ポンプの「ウィーン」という作動音はしており、セルモーターも気持ち弱い気がしますが回っています。
1年程前からバッテリーが弱り気味だったので充電して使い続けていた状態です。

原因と疑わしき箇所を教えて頂けると助かります、宜しくお願いします。

Re: トリッカーエンジン不動 - タケシ

2019/11/12 (Tue) 16:00:16

本日バッテリーを新品に交換したところ
嘘のように1発で気持ち良くエンジンが掛かりました!
本当にありがとうございました、助かりました。

Re: トリッカーエンジン不動 - タケシ

2019/11/11 (Mon) 11:23:17

やはりバッテリーが怪しいですかね、そろそろ交換かと思っていたので試しに新品に交換してみます。
どうもありがとうございます!

Re: トリッカーエンジン不動 タンデム URL

2019/11/10 (Sun) 22:47:45

もっとも可能性が高いのは、バッテリーかと思います。
バッテリーを新品交換すれば直ると思います。

スターターリレーやセルモーターの可能性もないことはないけれど、バッテリーだと思います。

キャブのセッティング よっちゃん

2019/10/27 (Sun) 17:56:04

以前そちらのpwk28キャブ購入して5mp3に取り付けていますが、アフターファイヤーがよく出るし
フロントアップのさい極低速から一気にスロットル開けるとエンストしますのでMJ.SJなどをちょっといじったほうがいいのでしょうか?因みに出荷時はMJは何番でSJは何番ですか?それとマフラーはスパトラ系なんですが、ノーマルに戻したほうがいいのでしょうか?

Re: キャブのセッティング タンデム URL

2019/10/29 (Tue) 09:54:50

アフターファイヤーは、ある程度は出ます。
ノーマルキャブには出ないような仕組みが付いていますが、PWKには付いていないので少しは出ます。
ぬけの良いマフラーだったり、AIが活きたままだとよけいでます。
AIはカットしてノーマルマフラーで気になるほどは出ないと思います。
フロントアップはクラッチを使ってできれば、エンストするようなことはないかと思いますが、アクセルのみでやるような実践的ではないやり方だとしにくいかもしれませんんね。
スロージェットを32番まで下げると管理改善されると思います。ただ、ケイヒンでは35までしかなく、ポッシュなどの用品メーカーさんから出てるジェットセットでしか買えないかもしれません。実際にそうして対処している事例ばありますので、効果はあります。

フォークオイルレベルについて - ひっきー

2019/10/26 (Sat) 05:10:17

ご存じでしたらお聞かせください。
4JG2セローでFフォークにゴールドバルブを装着している場合も、オイル量とオイルレベルはマニュアル通り(394ccと106mm)で大丈夫でしょうか?

Re: フォークオイルレベルについて - ひっきー

2019/10/27 (Sun) 11:13:14

体積が増えるので量は減りますね。そうでした・・・
油面重視で組上げます。ありがとうございました。

Re: フォークオイルレベルについて タンデム URL

2019/10/27 (Sun) 10:08:15

油面は標準で良いと思います。ですが、量は変わりますね。
油面は、ゴールドバルブを沈めた状態で測ってくださいね。油面を測ってからゴールドバルブを沈めてはいけませんよ。

NISSINブレーキマスターキットを225'97WEに MASA

2019/10/04 (Fri) 11:13:47

ご質問です! 「NISSINブレーキマスターキット」は225WEに取り付けする事できますか? 簡単な加工程度なら付けたいと考えているのですが! ご確認の程よろしくお願いいたします!

Re: NISSINブレーキマスターキットを225'97WEに タンデム URL

2019/10/04 (Fri) 22:17:20

250だろとトリッカーだろうと225だろうと、その車種用ホースを使えば問題なく取り付けできます。
ご注文時の備考欄に「225WE用で」と書いていただければ対応します。
取付はストップSWの配線を切って付属のキボシでつなぐ必要があります。
ブレーキですから、自信が無い場合は自分でやらずにプロに頼んでくださいね。ブレーキですから。。

リチウムバッテリー ハゼ

2019/09/25 (Wed) 07:21:20

林道でトライアルごっこするのににバッテリーはリチウムか鉛かどちらが良いでしょうか?やたらにセルを使うので悩んでいます。

Re: リチウムバッテリー タンデム URL

2019/09/25 (Wed) 08:13:45

リチウムは、ずっと以前SHORAIバッテリーを1回使ったことがあるだけで、他のは知りません。なので、どれが良いのかはわかりません。
とくにリチウムを使うメリットってありますかねぇ・・軽さ以外で。。
どっちがどれくらいセルをたくさん回せるかって比べたこともないですし。。
GSユアサとかフルカワとか、まぁまぁお高いですが、一番無難かと思います。
私のトリッカーには現在BSバッテリー(ワイズギヤ取扱)を使ってますが。
鉛にしてもリチウムにしても、安すぎるるのは心配かな。

30年物のセロー - まねきねこ本舗

2019/09/19 (Thu) 16:39:47

89年式のセル付き初期型のオーナーです。
現役で乗り続け、まめにメンテしているつもりですが、
最近純正パーツが手に入りにくくなってきました。
近所のYSPさんでもパーツが生産終了で修理が出来ないと言われました。
具体的にはパーツ量販店さんでタイヤ交換をしたときに、ドラムブレーキのハブの方がかなり削れてきているので替えた方がいいとアドバイスをいただきました。
10万キロ近く走っているので他の箇所も不具合が無いかプロの方に点検をお願いしたいと思っているのですが、部品の手に入らないバイクを見てくれるところがなかなかありません。
セローのハブはブロンコのハブと型番は違いますが、色違いの同じものだという情報を聞きました。
使えそうであれば自分で修理できそうです。
タンデムさんは遠方なので頼むとしたら大変なことになりそうなのですが、遠方の依頼にはどのように対応しているのでしょうか?また点検修理には何日くらいかかるのでしょうか?

Re: 30年物のセロー - まねきねこ本舗

2019/09/20 (Fri) 02:03:48

返信ありがとうございます。
別のバイクの持ってこなくても後続車種のものが使えそうですね。ベアリングやスポークも同じ物のようですし。
今回は自力で交換してみます。
タンデムさんでは整備にどれくらいの期間がかかるか分からないとのことなので、また仕事の休みがまとめて取れそうなときに検討させていただきます。

Re: 30年物のセロー タンデム URL

2019/09/19 (Thu) 18:49:30

リヤハブは、3RW3以降のシルバーの物なら新品で手に入りますね。
うちでも、部品が手に入らなければ修理はできません。でも、色とか違っても良ければよほどのことは直せると思いますけどねぇ。
30年過ぎれば、良くない部分はあるに決まってます。そこは、予算との兼ね合いで、何処までお金をかけるかをしっかり決めたうえで考えないときりが無くなります。
少し前は広島から陸送で送ってこられた方もいらっしゃいます。関東や関西なら普通に持ちこまれる方も多いです。
整備に何日かかるか、いくらかかるかは、さすがに30年ですと車両の状態次第となりますから何とも言えません。

セローのN/1速について - みか

2019/09/11 (Wed) 13:00:11

初めまして。
東北住みです、よろしくお願いいたします。

新車の新型セローを、慣らし運転600km程度です。
この時点で初オイル交換も済ませました。
週末は大変ご機嫌に散歩しているところなのですが
ひとつだけ困っていることがあります。
100kmを超えた頃になると、停車時にNに入らなくなるのはどうしたものでしょうか?加えて1速にも入らなくなります。 因みに、シフトレバーは意識的にきっちり握りながらシフトチェンジしているつもりです。
下手っぴライダーなので、交差点などで起きるとかなり怖いです。

Re: セローのN/1速について - みか

2019/09/17 (Tue) 12:31:41

>YAMAHAメンテナンスパック
なのに、なぜワコーズなのかわけわかりません
 -すみません。YAMAHAのメンテと誤解していたみたいです。実際は、お店で設定しているメンテナンスパックでした。これに加入しておくと、故障があった時にお店経由でYAMAHAの保証がすんなり受けれるのだそうです。 
 
>涼しくなっても頻繁に症状がでるようなら純正オイルを使ってみるのも一つの選択肢ですね。
 -覚えておきます。

>オートバイのミッションの構造上必ずしも問題があるとは言えないんです。
 -大変勉強になりました。 

初歩中の初歩にお付き合い頂きありがとうございました。『さぁ答えてあげやう』を真に受けて書き込んでみて良かったです。 これからも困ったら聞きに来ます!

Re: セローのN/1速について タンデム URL

2019/09/14 (Sat) 22:07:59

>YAMAHAメンテナンスパック
なのに、なぜワコーズなのかわけわかりませんが、べつに良いかと思います。
0W-30はセローにはだめだと思うけど、まさかセローに0W-30は入れないだろうし。。10Wー40とか15W-50なら問題ないでしょう。
100km以上走った後に症状が出ると書かれていたんで、オイルも疑ってみただけです。
涼しくなっても頻繁に症状がでるようなら純正オイルを使ってみるのも一つの選択肢ですね。
オートバイのミッションの構造上、停止時にギヤチェンジがしにくいのは必ずしも問題があるとは言えないんです。

Re: セローのN/1速について - みか

2019/09/14 (Sat) 14:31:39

早速お店に確認をしましたところ
『ワコーズ プロステージ S 』とのことでした。

いかがでしょう??

Re: セローのN/1速について タンデム URL

2019/09/13 (Fri) 16:02:18

エンジンが温まると、クラッチレバーの遊びは増えます。これは熱でクラッチ板の総厚みが増えるからです。なので、レバーの遊び調整は、エンジンが完全に温まった状態でやらないといけませんね。

ノーマルレバーは、位置調整はありません。
曲げて使いやすくするか、社外品の位置調整できるレバーに交換するかですね。

お店で入れたオイルの銘柄を確認してみてください。

Re: セローのN/1速について - みか

2019/09/13 (Fri) 12:05:01

お付き合いいただきありがとうございます!

昨夜、取説のクラッチレバーの遊び調節の項目を見直し、現物と照らし合わせて確認してみましたところ、指の関節一つ分くらいの遊びより若干硬いかな?といったところでした。
先週末のオイル交換の時に1か月点検もして頂いたので、マニュアル通りに設定していただいていると思われるので、エンジンが温まると遊びが出てくる?のでしょうか。連休中に再度確認してみます。

以前所有していたZZR250では、ハンドルとレバーの距離幅を狭く調整するダイヤルが付いていて体格に合わせることができたのですが、セローのダイヤルにあたる部位が見つけられません。見落としているのでしょうか??? セローを手の寸法に合わせるにはどうしたら良いものでしょう? 

Re: セローのN/1速について タンデム URL

2019/09/12 (Thu) 10:45:55

取扱説明書の点検整備のページの中に
クラッチレバーの遊び調整の項目があります。
自分でも簡単にできるんでやってみましょう。
もし、わからなければ、買ったお店に行って教えてもらいましょうね。
これは、自分で出来なきゃいけないことの一つです。

Re: セローのN/1速について - みか

2019/09/12 (Thu) 10:17:01

迅速なご回答をありがとうございます。

①その日の走行距離が100kmを超えたあたりからってことですよね?
  -そうです。

②オイルは、どこでなにを入れたのでしょうか?
量は適正でしょうか?
可能性の一つとして、オイルの銘柄、量ですが。。。
  -代理店でYAMAHAメンテナンスパックをセットで購入いたしましたので純正かと。

③一番大きな可能性としては、クラッチレバーの遊びが大きいからレバーを握ってもクラッチが切れきっていないからということではないかかと思いますが。
  -そうですよね~。もっともっと握ってみます。

④エンジンが温まった状態で、レバーの先端で指の関節一つ分くらいの遊びになるよう調整してみてください。
 -レバーの調整が可能なんですね! ダイヤルが見当たらないので握力付ける対策しか思いつきませんでした。 因みに手が小さいため「中指で寄せてからの~4本握り」という感じで操作している状況です。

それ以外は、現車確認してみないとなんとも言えないですが、なにぶん新車ですからねぇ。

要領を得てないだろう突然の書き込みにお返事頂きありがとうございます。 まわりにセローがいないため、不具合を感じるたびに心細かったので心強いです。

Re: セローのN/1速について タンデム URL

2019/09/11 (Wed) 22:47:30

これは、その日の走行距離が100kmを超えたあたりからってことですよね?
オイルは、どこでなにを入れたのでしょうか?
量は適正でしょうか?
可能性の一つとして、オイルの銘柄、量ですが。。。

一番大きな可能性としては、クラッチレバーの遊びが大きいからレバーを握ってもクラッチが切れきっていないからということではないかかと思いますが。
エンジンが温まった状態で、レバーの先端で指の関節一つ分くらいの遊びになるよう調整してみてください。
それ以外は、現車確認してみないとなんとも言えないですが、なにぶん新車ですからねぇ。

フルサイズトリッカー トライアルタイヤ - 丸太太郎

2019/09/12 (Thu) 21:12:29

こんにちは。
フルサイズトリッカーに乗っています。
自走はしないのでツーリストからトライアルのコンペタイヤへの変更を検討しております。
おすすめのタイヤや装着事例などございますでしょうか?

Re: フルサイズトリッカー トライアルタイヤ タンデム URL

2019/09/12 (Thu) 23:04:58

コンペタイヤに換えても、劇的なグリップの向上は多分感じないかも。。
D803のリヤはIRCより装着時に外径が大きいです。減速比とチェンの駒数によってはIRCでOKでもD803だとフラップに強く当たって装着できないこともあります。
IRCのコンパウンドは気温が低くなっても硬くなりにくいので、冬はグリップ良いと思います。
X11も使ったことあるけど、とくに感動はなかったですね。
いま、私があえて使うことがあるかもしれないとすれば、リヤはIRCのコンペかな。フロントは、ミシュランコンペが良いかな。
でも、やっぱりツーリストかな。減ったコンペより新しいつーりストの方が良いんで、高いタイヤ使うより、ツーリストを早めに換えるかな、私なら。。

セロ-225 CDIについて ジョンスぺ

2019/09/10 (Tue) 22:21:30

セロー225(1KH-0209・・)を素人ですが直しております。
5月5日に(よく壊れるキックの225のCDIはまだヤマハにあるんですから。)と回答していますが、ヤマハの純正部品をネット注文しようとしても、在庫がありません。
バイク屋さんに行けば店頭で注文が可能なのでしょうか?

Re: セロ-225 CDIについて ジョンスぺ

2019/09/11 (Wed) 21:30:03

回答ありがとうございます。
オークションで手に入れたCDIもすぐに壊れてしまったため、できれば新品が欲しかったなぁ。
少し遅かったですね。
再販売を信じ、諦めずに注文してみます。

Re: セロ-225 CDIについて タンデム URL

2019/09/10 (Tue) 22:29:41

年に何回か棚卸があって、値段改定や在庫管理がされるんですね。直近は6月末だったかな。。
たぶん、そこで無くなったのでしょう。
年間に注文がほとんど入らない古い部品などは販売終了するんです。

エキパイ付け根のボルトの固着 - 225

2019/08/15 (Thu) 16:47:09

セロー225weに乗っているのですが、最近錆びたパーツを交換しようといろいろボルトなり集めています。本日エキパイ付け根のフランジとボルト2本を交換しようとしたのですが、シリンダヘッドに近い方のボルトが固着して抜けないのです!!
ラスペネのお陰か片方はすんなりいったのですが、もう一方がホントにびくともしないのです。舐める一歩手前まで来てしまいました。
このボルトについては古いセローだと固着したものが多いと思いますが、タンデムさんではどのように外しているのでしょうか??

Re: エキパイ付け根のボルトの固着 タンデム URL

2019/08/16 (Fri) 09:18:22

ん~ネジ6ミリですからねぇ・・簡単に折れちゃいますからねぇ。
バーナーでヘッドを炙ってみるくらいしかないでしょうかねぇ。ヒートガンでも、時間かければ炙れるかな。
でも、なにやってもダメなものも何台もありました。そういう時は、折っちゃって、ネジを作り直すしかない場合も多いです。


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